tInmotion V10F - ( Tutaj opisujemy max pokonane dystanse na PEŁNYM naładowaniu )

Paweł R. napisał: Może to tylko moje, błędne wrażenie - ale efektywność energetyczna V10F jest chyba nie najwyższa.

Ja na KS-16S bez większego problemu jestem w stanie zrobić dystans 50km a mam wersję 680Wh. W V10f mamy o 30% bardziej pojemną baterię...

Zastanawiałem się nad zakupem V10f m.in. zachęcony właśnie dużo większym (potencjalnie) zasięgiem. A tu się okazuje, że miałbym to samo albo i mniej....

A ile Ty Paweł ważysz?

Ok. 70kg

Czytałem powyższą dyskusje i chciałbym zwrócić uwagę, by nie wyciągać zbyt daleko idących wniosków z odczytu wskaźnika stanu naładowania. On zwykle bazuje na napięciu na akumulatorze, a ono zależy od temperatury - więc jak wyniesie się kółko na dwór przy niskiej temperaturze to od razu spadnie stopień naładowania mimo zerowego zużycia. Drugim czynnikiem jest nieliniowość napięcia w zależności od stopnia naładowania. Ta zależność jest w miarę liniowa tylko w środkowym zakresie naładowania, Na skrajach napięcie zmienia się szybko przy niewielkim rozładowaniu. Lepiej więc patrzeć na podobne wyniki przy pełnym ani przy prawie pustym akumulatorze

Oscar, co do napięcia - masz rację.

Ale już porównanie liczby zużytych Wh na jednostkę dystansu (np. 10km) przy podobnej temperaturze oraz masie ridera ma spory sens jeśli chodzi o porównanie wydajności baterii/napędu.

Ale należałoby patrzeć nie na wskaźnik naładowania, a na wykres mocy silnika (po scałkowaniu ) - to bardziej obiektywny parametr.

Zbyt skomplikowane że już nie wspomnę o oprzyrządowaniu koniecznym do zdjęcia takiej charakterystyki...

A tu (jak wyżej) po prostu sprawdzamy ile przejeżdża dany pojazd na przyjętej jednostce energii - proste i łatwe do zmierzenia oraz porównania.

hal2000 napisał:

Paweł R. napisał: Może to tylko moje, błędne wrażenie - ale efektywność energetyczna V10F jest chyba nie najwyższa.

Ja na KS-16S bez większego problemu jestem w stanie zrobić dystans 50km a mam wersję 680Wh. W V10f mamy o 30% bardziej pojemną baterię...

Zastanawiałem się nad zakupem V10f m.in. zachęcony właśnie dużo większym (potencjalnie) zasięgiem. A tu się okazuje, że miałbym to samo albo i mniej....

A ile Ty Paweł ważysz?

Ok 70kg

Ja myślę, że proporcjonalnie to się wszystko zgadza, InMotion ma większą baterię, ale też dużo mocniejszy silnik, więc te zgłaszane przebiegi nie są niczym dziwnym ani niepokojącym. Oczywiście tym samym nie uzasadniają uprade'u jeśli komuś zależy tylko na powiększeniu zasięgu.

U mnie póki co - przerwa jesienno- zimowa. Do MPE (małych pojazdów elektrycznych) wrócę na wiosnę, zobaczymy jakimi nowymi konstrukcjami zaskoczą nas producenci.

A ja, podobnie jak w zeszłym roku, nie zamierzam wegetować w aucie ; )

Późna jesień i zima mają niezaprzeczalne zalety - rowerzystów i pieszych (prawie) brak

Witam,
Mam V10F z przebiegiem 980 km. Średnie zużycie, jakie pokazuje oprogramowanie, to 13,5 Wh/km. Zakładając, ze 15% energii powinno pozostać w ogniwach, mamy do dyspozycji 816 Wh. Dzieląc to na średnie zużycie wychodzi zasięg ok. 60 km. Co prawda, nie przejeżdżałem jeszcze takiego dystansu, ale mam zamiar- w pobliżu domu, aby za daleko nie dźwigać koła- sprawdzić to na wiosnę. A tak na marginesie; czy zastanawiał się ktoś lub próbował dołożyć baterii do zestawu? Chętnie upchnął bym, ile się da.