tInmotion V10F - ( Tutaj opisujemy max pokonane dystanse na PEŁNYM naładowaniu )

GexN napisał: Zastanawiam się jaki wpływ na wskazania stanu baterii może mieć temperatura.
.

Bardzo duże. Drugim czynnikiem jest ciśnienie w oponie.

12 stopni

A testy na poprzednim kółeczku pewnie przy +25 ? Generalnie im cieplej tym większy zasięg. Przy minusowych temperaturach się zdziwisz dopiero.

Tak, w poprzednim kole dystans pokonywałem przy około 25 stopniach a w tym kole temperatura w okolicach 12 stopni to nie powód aby w pokonanym 1,7km ubyło 10% baterii. Trafiłem na wadliwy akumulator bo przy mojej wadze <70kg to nie jest prawidłowe zachowanie ubytku akumulatora z koła. Gdybym miał 100kg i temperaturę -12 to bym zareagował inaczej ale nie mam ani sto kg ani temperatury nie są na minusie. 10 stopni mniej od 25 małe znaczenie ma na drastyczne obniżenie poziomu baterii.
Jeśli to była by temperatura na minusie to co innego.

Ja latem zrobiłem bez problemu 25 km i zostało mi jeszcze sporo akumulatora (V10, moja waga z ubraniem pewnie koło 85 kg), wczoraj po 10 km w deszczu przy 8 stopniach, pokazało mi że mam jeszcze 54%. Nie dziwi mnie to i nie oczekuje cudów. Zbyt dużo zmiennych żeby porównywać.

piomay napisał: Ja latem zrobiłem bez problemu 25 km i zostało mi jeszcze sporo akumulatora (V10, moja waga z ubraniem pewnie koło 85 kg), wczoraj po 10 km w deszczu przy 8 stopniach, pokazało mi że mam jeszcze 54%. Nie dziwi mnie to i nie oczekuje cudów. Zbyt dużo zmiennych żeby porównywać.

Kolego, przy Twoim kółeczku V10 jest akumulator o pojemności 650 Wh.
A przy V10F jest 960 Wh, więc to 310 Wh różnicy ile Ty zrobisz na swojej baterii a ile właścicie V10F na większej jest nieporównywalne.

Rozmawiałem z dystrybutorem wczoraj i moje kółeczko będzie poddane testom innej aplikacji aby zbadać i porównać logi z jazdy z pozostałymi V10F.
Czas mi nie pozwala w tym tygodniu użytkować V10F więc od przyszłego tygodnia ostro zabieram się za zbadanie danych przebiegu jazdy z aplikacji (WheelLog) tak, jak zalecił dystrybutor i wtedy będziemy rozwiązywać problem zbyt szybkiego rozładowywania mojej bateri podczas jazdy bo 10% rozładowania przy niecałych 2 km przy mojej wadze <70kg w temperaturze około 12 stopni w jeździe chodnikami bez świateł nie przekonuje mnie, że taki ubytek mojej baterii był prawidłowy.

Kolego, nie porównuje tu (i nie zamierzam) zasięgów V10 i V10F. Jeśli tego nie zauważyłeś, to próbuje CI tylko pokazać różnicę w zasięgu w zależności od zmiennych, które często trudne są do powtórzenia w trakcie testów.

Dziękuję, Twoja informacja będzie nam wszystkim przydatna.

Witam kolegów,
Z uwagą śledzę wypowiedzi. Też mam wątpliwości, co do zasięgu. Eksploatuję V10F od 21 września. Wtedy było cieplej i przez pierwsze 300- 400 km miałem średnie zużycie 13.3 Wh/km, a nawet przez krótki czas 13,2. Stan na 15 listopada przy łącznym przebiegu 965 km i temperaturach listopada w granicach 5-10 C, to zużycie 13,5 Wh/km. Mój zasię realny zatem, zakładając 10% pozostawione w akumulatorze, to 64 km. Maksymalny dystans, jaki przebyłem w październiku, to 45 km w trzech odcinkach z przerwami, jeśli może to mieć znaczenie. Podgląd przez program Inmotion wskazywał na ponad 45-cio procentowy poziom naładowania akumulatora. Jednak świecący na czerwono zewnętrzny wskaźnik energii jakoś mnie nie przekonywał, że mogę jeszcze przejechać 20 km! Dodam, że ważę 71 kg, a ciśnienie w kole utrzymuję na poziomie 2,3 atm. Dla porównania; wcześniej na Ninebot E+ z akumulatorem 320 Wh przejeżdżałem ok. 23-25 km i to bez odzysku energii, jak w V10F. Realny zasięg V10F powinien więc wynosić ok. 70 km.