[ bWheel U8 ] BMS - czy i kiedy odcina zasilanie?

Właśnie ograniczenia w postaci zwolnienia jeszcze przed wykorzystaniem rezerwy mocy do końca brakuje w U8. Oczywiście jest ostrzeżenie dźwiękowe ale chcąc jechać szybciej po prostu się przyzwyczajam, że piszczy i jadę dalej, silnik nie ma rezerwy mocy na przyspieszanie żeby utrzymać stabilizację, system odłącza sterowanie i lecę.
To właściwie jest dobra sugestia żeby coś z tym zrobić przy poprawkach.

Znalazłem trochę materiałów do poczytania z forum anglojęzycznego:
BMS

Miałem wrażenie, że sygnał ciągły włączył się kiedy kółko miałem pod nogami i dopiero potem uciekło do tyłu. Być może rzeczywiście nachylenie przekroczyło poziom dopuszczalny, stało się to bardzo szybko.
Jedno koło to nie dwa i trzeba wziąć pod uwagę różne sytuacje.

Pisałem tutaj w odniesieniu do postu zygfryda, że zauważyłem taki efekt jednak trzeba byłoby zmierzyć prędkość i porównać dla naładowanej i rozładowanej baterii.

Niestety obawiam się, że 20 km/h to już górny pułap możliwości silnika. Zbyt długo nie pojadę na tej prędkości, za mocno mnie chwieje
Zresztą instrukcja mówi, że:

ogranicznik prędkości do 18km/h zapobiega wypadkom spowodowanym nadmierną prędkością

ale ostrzeżenie dźwiękowe i cofanie pedałów delikatnie przesunąłbym w górę gdyby to było możliwe.
Wracając do tematu to rzeczywiście należy uznać, że BMS nie zadziałał w moim kółku ani razu. To by oznaczało, że moja technika jazdy i stan akumulatora nie doprowadzają do nadmiernego rozładowania i prawdopodobieństwo uszkodzenia ogniw jest małe.

uzupełnienie 21.06.2016 - (pierwszy dzień Lata - czas rozruszać kółko)
Zrobiłem 3 przejazdy dla każdego wariantu, z GPS (20-22 satelity-trochę poczekałem na stabilizację-wskazanie błędu GPS w aplikacji było najmniejsze, aplikacja Move Bike Computer, droga rowerowa asfaltowa gładka, bez drzew)

1. Przy poziomie naładowania między 50% - 25% (dwie kreski a po chwili jazdy jedna) sygnalizacja dźwiękowa w moim egzemplarzu następuje przy prędkości 13,8-14,0 km/h. Ostatni przejazd na jednej kresce nie zmienił poziomu przy jakim sygnalizacja się włącza, nadal było to ok. 14km/h
2. Przy pełnym naładowaniu poziom 100% - ostrzeżenie pojawiło się w zakresie prędkości 15,3 - 15,5 km/h

05.09.2016
Jeżeli chodzi o wskaźnik akumulatora w U8 to najlepiej traktować go jako wskaźnik dystansu który pozostał do przejechania. Tak jest wygodniej planować trasę.
Po pełnym naładowaniu każdy z użytkowników przejedzie jakiś dystans a jeśli na wskaźniku świecą 2 niebieskie diody to oznacza, że przejechał połowę tego maksymalnego, właściwego dla swojej wagi i stylu jazdy dystansu. Po pewnym czasie nauczymy się ile możemy przejechać przy świecącej 1 diodzie (u mnie jest to ok. 5-6 km)
Podczas ładowania ładowarka jest u mnie zwykle wpięta w monitor prądu, napięcia, zużycia energii itd. Nie jest to bardzo dokładne urządzenie laboratoryjne ale dobrze się sprawdza w amatorskich pracach elektrycznych. Podczas wielu ładowań powstała orientacyjna tabelka zależności wskazań wskaźnika przed ładowaniem a energii zużytej na ładowanie.
W odniesieniu do energii pozostałej w akumulatorze wygląda to tak:
Poziomy nie mają ciągłości ponieważ nie są to informacje teoretyczne tylko praktyczne, tak ładował się akumulator i takie zakresy zaobserwowałem. Jeśli będę miał dokładniejsze dane szczególnie dotyczące granic poszczególnych poziomów to poprawię powyższą tabelę.
Poziom maksymalny to nie tylko teoretyczne 264Wh ale też 170-210 Wh ponieważ w moim egzemplarzu nadal świecą 4 diody po wcale nie takiej krótkiej jeździe i kiedy podłączę ładowarkę doładuje się około 50-90 Wh. Przy poziomie minimalnym natomiast te 4Wh to wynik dokładności miernika energii, który pokazuje dwa miejsca a więc setki i dziesiątki. Doładowanie wyniosło 0,26kWh czyli 260Wh. Zbyt często nie rozładowuję tak mocno akumulatora i ten poziom zapisany w tabeli jako MIN to poziom alarmu.